“風(fēng)速穩(wěn)定在12m/s，開啟亂流模擬！注意觀察無人機(jī)姿態(tài)數(shù)據(jù)。"伴隨著風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室里大功率風(fēng)扇的低鳴，測試員李工的聲音通過對講機(jī)傳到控制室。玻璃觀測窗內(nèi)，一架橙白相間的物流無人機(jī)模型正固定在氣動(dòng)天平上，氣流掠過機(jī)身形成的白色流線清晰可見。研發(fā)工程師陳工盯著屏幕上跳動(dòng)的曲線，指尖在筆記本上快速記錄——這是他們?yōu)樾乱淮锪鳠o人機(jī)開展的第17輪風(fēng)洞測試，也是解決續(xù)航短板的關(guān)鍵一環(huán)。
風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，這個(gè)被低空裝備研發(fā)者稱為“飛天搖籃"的地方，每天都在上演著技術(shù)討論與數(shù)據(jù)博弈。專業(yè)人員的每一次對話、每一組數(shù)據(jù)研判，都在為低空裝備破解氣流難題，鋪就“飛天"之路。
無人機(jī)測試：“差0.1的阻力系數(shù)，就是30公里續(xù)航差"
“陳工，你看這組數(shù)據(jù)——翼尖渦流的強(qiáng)度比上一版模型高了15%，這就是阻力系數(shù)降不下來的關(guān)鍵！"李工指著屏幕上的粒子圖像測速圖，紅色區(qū)域在翼尖位置格外醒目。圖像中，氣流流經(jīng)無人機(jī)機(jī)翼時(shí)，在翼尖形成了明顯的漩渦，這正是導(dǎo)致額外阻力的“元兇"。
陳工湊近屏幕，手指點(diǎn)在翼尖曲線處：“上次我們把翼尖弦長縮短了5%，本想減少重量，沒想到破壞了氣流附著。你調(diào)出上一輪1:2模型的測試數(shù)據(jù)，對比一下不同翼型的渦流強(qiáng)度。"他頓了頓，轉(zhuǎn)身對身旁的助理工程師張工說：“去把新設(shè)計(jì)的‘倒鷗型翼尖’模型拿過來，我們現(xiàn)場測一次。"
20分鐘后，新模型安裝完畢。風(fēng)洞重啟，氣流從收縮段加速涌入試驗(yàn)段?！帮L(fēng)速10m/s，穩(wěn)態(tài)風(fēng)測試開始……阻力系數(shù)0.082，比上一版低了0.013！"李工的聲音帶著興奮。陳工的眉頭舒展開來：“果然有效！倒鷗型設(shè)計(jì)能引導(dǎo)氣流沿翼尖平緩流出，渦流強(qiáng)度降低了22%。按這個(gè)數(shù)據(jù)換算，真機(jī)的續(xù)航至少能提升30公里，剛好滿足城郊配送需求。"
這場圍繞“0.013阻力系數(shù)"的博弈，正是無人機(jī)風(fēng)洞測試的常態(tài)。陳工后來在團(tuán)隊(duì)復(fù)盤時(shí)說：“低空無人機(jī)重量輕、動(dòng)力冗余小，每一點(diǎn)氣動(dòng)損耗都會被放大。風(fēng)洞就是讓我們在地面上‘看見’氣流，通過對話磨合數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)，避免真機(jī)試飛時(shí)的致命隱患。"
eVTOL攻堅(jiān)：“懸停轉(zhuǎn)巡航的氣流干擾，必須啃下這塊硬骨頭"
當(dāng)物流無人機(jī)的測試進(jìn)入收尾階段，實(shí)驗(yàn)室另一側(cè)的大型風(fēng)洞已架起了1:1比例的eVTOL機(jī)身模型。這款用于城市通勤的載人飛行器，正面臨最棘手的“懸停轉(zhuǎn)巡航"氣動(dòng)干擾難題。
“開啟過渡態(tài)測試！懸停轉(zhuǎn)速維持600r/min，勻速切換至巡航模式，風(fēng)速8m/s。"總工程師王總的指令剛落，風(fēng)洞內(nèi)便響起旋翼加速的轟鳴聲。屏幕上，機(jī)身姿態(tài)角的曲線突然出現(xiàn)劇烈波動(dòng)——橫滾角瞬間超過±8°，遠(yuǎn)超安全閾值的±3°。
“停！"王總按下暫停鍵，轉(zhuǎn)身看向氣動(dòng)設(shè)計(jì)組組長劉工：“問題和上次一樣，旋翼下洗氣流與機(jī)翼氣流在過渡階段形成了‘對沖渦’，導(dǎo)致升力突變。粒子圖像測速系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)圖出來了嗎？"
劉工調(diào)出彩色動(dòng)態(tài)氣流圖，紅色對沖區(qū)域在機(jī)翼中段格外明顯：“您看，懸停時(shí)旋翼下洗氣流垂直向下，切換巡航時(shí)機(jī)翼產(chǎn)生水平升力，兩者在機(jī)身中下部交匯形成渦流。我們嘗試過抬高機(jī)翼高度，但會增加機(jī)身重量。"
“試試在機(jī)翼前緣加鋸齒狀導(dǎo)流片。"王總指著模型機(jī)翼，“之前無人機(jī)測試時(shí)，這種設(shè)計(jì)能破碎大渦流。你算一下導(dǎo)流片的齒距和角度，按1:2比例做個(gè)小模型，下午測一次。"
傍晚時(shí)分，加裝導(dǎo)流片的小模型測試數(shù)據(jù)出爐?！巴蹩?，過渡階段橫滾角波動(dòng)控制在±2.5°，升力突變幅度從28%降至7%！"劉工的聲音帶著抑制不住的激動(dòng)。王總看著數(shù)據(jù)，在筆記本上寫下：“導(dǎo)流片方案可行，下一步驗(yàn)證全尺寸模型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。"他抬頭對團(tuán)隊(duì)說：“載人裝備，容不得一絲僥幸。風(fēng)洞就是幫我們把‘僥幸’變成‘必然’的地方。"
特種裝備測試：“要讓無人機(jī)在火災(zāi)現(xiàn)場‘頂?shù)米★L(fēng)’"
風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的一角，還藏著一個(gè)“特殊場景測試間"——這里的風(fēng)洞不僅能調(diào)節(jié)風(fēng)速，還能模擬高溫、高濕等極duan環(huán)境，專為消防、救援等特種低空裝備服務(wù)。此刻，消防無人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)正圍著測試數(shù)據(jù)爭論。
“模擬火災(zāi)現(xiàn)場的80℃高溫、10m/s亂流環(huán)境，無人機(jī)旋翼槳葉的氣動(dòng)效率下降了18%，這要是真到火場，根本帶不動(dòng)滅火彈。"測試員趙工敲著鍵盤，調(diào)出槳葉表面的壓力分布數(shù)據(jù)。
材料工程師周工推了推眼鏡：“之前用的玻璃纖維槳葉在高溫下會輕微變形，導(dǎo)致翼型弧度改變。我這邊新試了玄武巖纖維復(fù)合材料，耐高溫性提升40%，要不要換模型測一次？"
“換！"消防無人機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫總果斷拍板，“上次城郊火災(zāi)，就是因?yàn)闊o人機(jī)在高溫亂流下失控，錯(cuò)過了最jia滅火時(shí)機(jī)。風(fēng)洞既然能復(fù)刻這個(gè)場景，咱們就得在這兒把問題解決掉。"
兩小時(shí)后，新槳葉模型安裝完畢。高溫風(fēng)洞啟動(dòng)，試驗(yàn)段內(nèi)溫度迅速攀升至80℃，亂流裝置制造出不規(guī)則的氣流擾動(dòng)?！帮L(fēng)速10m/s，持續(xù)測試5分鐘……槳葉變形量0.3mm，氣動(dòng)效率下降僅5%！"趙工的報(bào)數(shù)聲讓實(shí)驗(yàn)室里響起一陣掌聲。
孫總拿起模型槳葉，對著燈光觀察：“這才是能上火場的裝備！之前戶外試飛總受天氣影響，找不到問題根源，還是風(fēng)洞靠譜——溫度、風(fēng)速、氣流形態(tài)，想調(diào)哪項(xiàng)就調(diào)哪項(xiàng)，再加上咱們這群人對著數(shù)據(jù)摳細(xì)節(jié)，再難的坎也能過去。"
深夜的實(shí)驗(yàn)室：解鎖更廣闊的低空未來
深夜11點(diǎn)，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的風(fēng)扇漸漸停轉(zhuǎn)，只剩下屏幕的微光映著研發(fā)人員的身影。陳工和王總站在觀測窗前，看著窗外的星空，聊起了低空裝備的未來。
“以后eVTOL要實(shí)現(xiàn)千架級編隊(duì)通勤，風(fēng)洞得能模擬多機(jī)氣流干擾才行。"王總感慨道。
“沒錯(cuò)，而且得結(jié)合AI建模，把風(fēng)洞數(shù)據(jù)和真實(shí)飛行數(shù)據(jù)打通，說不定能把研發(fā)周期再縮短一半。"陳工補(bǔ)充道。
實(shí)驗(yàn)室的白板上，寫滿了密密麻麻的數(shù)據(jù)和公式，旁邊畫著一架未來低空飛行器的草圖。這里沒有驚心動(dòng)魄的飛天瞬間，卻有著專業(yè)人員與氣流的“對話"、與數(shù)據(jù)的博弈。風(fēng)洞吹過的每一縷氣流，都帶著研發(fā)人員的疑問與解答；專業(yè)人員的每一次討論，都在破解低空裝備的“飛天"密碼。正是這樣的日夜攻堅(jiān)，讓無人機(jī)穿梭街巷、eVTOL翱翔天際的未來，一步步走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
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由Delta德爾塔儀器聯(lián)合電子科技大學(xué)（深圳）高等研究院——深思實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)、工信電子五所賽寶低空通航實(shí)驗(yàn)室研發(fā)制造的無人機(jī)抗風(fēng)試驗(yàn)風(fēng)墻\可移動(dòng)風(fēng)場模擬裝置\風(fēng)墻裝置，正成為解決無人機(jī)行業(yè)抗風(fēng)性能測試難題的突破性技術(shù)。
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